Informații despre produs raportează furtun de frână de aer, tub și montare

Prezentare generală

Sistemele de frână de aer sunt utilizate pe majoritatea vehiculelor comerciale mari și autobuzelor. Acest PIR poate ajuta la identificarea sistemelor de frână de aer care se găsesc pe aceste vehicule și să descrie funcțiile lor și produsele conexe care le susțin. În primul rând, să trecem în revistă modul în care funcționează un sistem de frână de aer. Sistemele de frână de aer pot fi împărțite în subsisteme Fifive.

Operațiuni ale sistemului de frână de aer

Aerul folosit într-un sistem de frână de aer este generat de un compresor condus de centură situat în compartimentul motorului. Frânele de aer trebuie să funcționeze dacă motorul funcționează sau oprit, astfel încât un flux de aer constant este disponibil la cerere. Sistemele de frână de aer sunt împărțite în două sub-sisteme: servicii și de urgență. Sistemul de service este utilizat atunci când vehiculul este în funcțiune; Sistemul de urgență este utilizat atunci când vehiculul este parcat sau dacă sistemul de service nu reușește. Drept urmare, aerul de la compresor este depozitat într -o serie de rezervoare și este reînnoit de compresor atunci când presiunea din rezervoare scade la un nivel desemnat.

Compresor la rezervoare

Sistemul de compresor este format din trei componente: compresorul, uscătorul de aer și furtunul de conectare sau tubul. Fluxul de aer generat de compresor nu poate fi utilizat până nu este condiționat. Există două probleme cu aerul comprimat brut. În primul rând, aerul provenit de la compresor este prea fierbinte pentru tubul standard. Furtunul PTFE este utilizat pentru a conecta compresorul la uscător, deoarece poate gestiona temperaturi de până la 400 ° F. Furtunul PTFE poate fi identificat prin împletitura din oțel inoxidabil care servește atât ca acoperire, cât și ca întărire.

Atunci când există rulaje mai lungi de furtun PTFE, cum ar fi sistemele de autobuz, există potențialul de gestionare a descărcării statice. Această statică poate sufla găurile de ac de furtun care provoacă o defecțiune a furtunului. Din această cauză, furtunul PTFE este disponibil în două tipuri, conductiv și non-conductiv.

Cea mai frecventă este non-conductivă și poate fi identificată de tubul interior alb. Furtunul PTFE conductiv are un tub interior negru. Carbonul din această căptușeală efectuează sarcinile statice prin cum, împiedicând concentrația statică într -o singură locație. Tubul de oțel este utilizat în locul furtunului PTFE în unele vehicule.

A doua problemă cu aerul comprimat este că ține prea multă umiditate. Dacă nu trece printr -un uscător, aerul din compresor ar putea cauza probleme cu fluxul, precum și coroziunea componentelor din aval.

Furtunurile PTFE sunt vândute ca ansambluri complete în lungimi gradate sau ca componente în vrac. Fitingurile pot fi atașate la furtun prin sertizare, balansare și cu accesorii atașate pe teren. Garajele de autobuz sunt cel mai frecvent tip de client care își face propriile ansambluri din cauza lungimilor și diametrelor furtunului implicat. Efectuarea ansamblurilor personalizate permite flexibilitatea tăierii furtunului la lungime și nu trebuie să inventeze ansambluri de lungimi specifice.

Odată ce aerul condiționat părăsește uscătorul, acesta este livrat în sistemele rezervorului. Există trei tancuri în majoritatea sistemelor: un rezervor principal, un rezervor de service și un rezervor de rezervă. Rezervorul principal primește aerul direct din sistemul de compresor. Acționează ca un rezervor pentru serviciile și rezervoarele de urgență. Chiar dacă aerul este uscat înainte de a ajunge la rezervoarele pe care îl conține în continuare. Unele umiditate. Pe măsură ce se răcește, umiditatea se condensează și se colectează în partea de jos a rezervorului. Rezervorul are o supapă de scurgere

Aceasta este folosită pentru a sângera aerul și umiditatea care s -a așezat în rezervor. Șoferii trebuie să sângereze în mod regulat rezervoarele. Valvele au o lance atașată pentru a ușura șoferul să activeze scurgerea.