24 de ore tel
0086－139 8951 3573
Inqiry gratuit
E-mail:[email protected]
24 de ore tel
0086－139 8951 3573
Inqiry gratuit
E-mail:[email protected]
Dimensiunea an racord inversat necesită identificarea a trei valori simultan: diametrul exterior al tubului (OD) în fracțiuni de inch, dimensiunea filetului și pasul conexiunii filetate a fitingului și confirmarea faptului că unghiul scaunului este de 45 de grade spre interior (caracteristică definitorie a unui evazător inversat față de un evazat standard SAE de 45 de grade). Aceste trei valori trebuie să se potrivească toate între armătură și componenta de împerechere. A greși cineva produce fie o conexiune incompatibilă fizic, care nu se va file împreună, fie o conexiune compatibilă vizual care se scurge sub presiune, deoarece unghiurile scaunului sau suprafețele de contact ale tubului nu se aliniază corect.
Pentru cea mai obișnuită aplicație auto, sistemul de frână inversată folosește dimensiuni specifice de filet care corespund direct cu diametrul exterior al tubului conectat:
Pentru conectarea liniilor de frână cu evază inversată OEM la sisteme sanitare performante, evază inversată la un adaptor de fiting este soluția corectă, iar selecția sa necesită potrivirea dimensiunii filetului evazat inversat pe partea OEM cu dimensiunea liniuței AN pe partea de performanță (cea mai comună conversie fiind un adaptor evazat inversat de 3/8 x 24 la AN3 pentru linia de frână de 3/16 inch).
Un fiting evazat inversat este un tip de fiting pentru tub utilizat în sistemele hidraulice, de combustibil și de conducte de frână care creează o conexiune fără scurgeri prin apăsarea unui evază de 45 de grade orientat spre interior (inversat) pe capătul tubului pe un scaun conic de 45 de grade potrivit în interiorul corpului fitingului. Termenul „inversat” se referă la direcția evazată: capătul tubului este evazat spre exterior față de centrul tubului la 45 de grade, dar evazarea este orientată spre interior, spre corpul fitingului (diametrul mic al conului evazat este orientat spre o racordare, diametrul mare este orientat spre acesta), care este orientarea opusă față de un contor standard SAE de 45 de grade spre exterior.
Un ansamblu de fiting evază inversat constă din trei componente care lucrează împreună pentru a crea o etanșare etanșă la presiune:
Mecanismul de etanșare este un contact metal-metal între conul evazat al tubului și locașul corpului fitingului, susținut de forța de strângere a piuliței evazate. Nu este implicat etanșare pentru filete, bandă PTFE, inel O sau garnitură în etanșarea primară. Acesta este motivul pentru care geometria evazată corectă și cuplul de strângere corect sunt ambele critice: un evazăre format incorect, care nu este perfect la 45 de grade, sau un evazăre care a fost crăpat sau despicat în timpul formării, nu poate forma etanșarea metal-metal circumferențială completă care previne scurgerea.
Flare inversată și flare standard SAE de 45 de grade sunt frecvent confundate, deoarece folosesc același unghi de 45 de grade și hardware cu aspect similar. NU sunt interschimbabile. Instalarea unui capăt de tub evazat standard într-un fiting evazat inversat, sau invers, produce un fiting care pare să se înfileteze corect, dar se scurge la orice presiune semnificativă, deoarece tubul evazat intră în contact cu locașul fitingului pe porțiunea greșită a conului:
A ști cum să dimensionezi corect fitingurile evazate inversate este cea mai practică abilitate în lucrul cu conducta de frână și sistemul hidraulic al auto, deoarece utilizarea unei dimensiuni greșite produce fie un fiting care nu poate fi asamblat fizic (filet greșit), fie unul care se asambla, dar are scurgeri catastrofal (DE tub greșit pentru geometria scaunului evazat). Procesul de dimensionare necesită măsurarea sau identificarea a trei parametri independenți.
Diametrul exterior al tubului este cea mai fundamentală dimensiune pentru modul de dimensionare a fitingurilor evază inversate. Măsurați diametrul exterior al tubului cu un șubler peste tub într-o secțiune dreaptă, departe de capătul evazat. Dimensiuni obișnuite ale tuburilor de frână inversate la vehiculele din America de Nord:
Dacă înlocuiți un fiting pe o linie de frână existentă și nu sunteți sigur de dimensiunea tubului, măsurați diametrul exterior al tubului cu un etrier. Nu încercați să identificați dimensiunea vizual: tuburile de 3/16 inch și 1/4 inch arată foarte asemănător în fotografii și pot fi dificil de distins fără măsurare, iar confuzia lor atunci când achiziționați fitinguri evază inversate de schimb este una dintre cele mai frecvente și costisitoare greșeli în repararea liniei de frână.
Dimensiunea filetului racordului inversat nu este egală cu diametrul exterior al tubului: filetul este întotdeauna mai mare decât tubul pentru a oferi material suficient pentru o conexiune structurală filetată. Cunoașterea dimensiunii tubului vă permite să căutați dimensiunea filetului corespunzătoare din corelația standard filet la tub:
| Tub OD | Dimensiunea filetului și pasul | Tip fir | Metric echivalent (aprox.) | Aplicație tipică pentru vehicule |
|---|---|---|---|---|
| 3/16 inch | 3/8 inch x 24 UNF | Fir drept | M10 x 1,0 | Autoturisme, camioane ușoare |
| 1/4 inch | 7/16 inch x 24 UNF | Fir drept | M12 x 1,0 | Camioane mari, SUV-uri |
| 5/16 inch | 1/2 inch x 20 UNF | Fir drept | M14 x 1,5 | Camioane grele |
| 3/8 inch | 5/8 inch x 18 UNF | Fir drept | M16 x 1,5 | Vehicul comercial, industrial |
Pentru a verifica filetul unui fiting existent atunci când nu puteți determina dimensiunea tubului, utilizați un indicator de pas al filetului pentru a măsura numărul de filete pe inch, apoi măsurați diametrul principal al filetului cu un șubler. Combinația dintre diametrul major și pasul filetului identifică în mod unic dimensiunea filetului fitingului.
În majoritatea lucrărilor pe liniile de frână auto din America de Nord, unghiul scaunului unui racord inversat este întotdeauna de 45 de grade și rareori necesită o verificare explicită, deoarece standardul de flare inversat este universal în această aplicație. Cu toate acestea, atunci când lucrați cu vehicule importate, surplusul de componente hidraulice militare sau orice sistem în care originea este incertă, este esențială confirmarea a 45 de grade față de 37 de grade (standardul AN/JIC). O armătură cu unghi de scaun de 37 de grade este puțin mai ascuțită la con decât o armătură de 45 de grade, iar diferența este vizibilă pentru ochiul antrenat, dar nu este evidentă pentru o inspecție obișnuită. Utilizarea unui indicator de unghi al scaunului confirmă definitiv unghiul.
Sistemul de conducte de frână inversată a fost standardul pentru instalațiile hidraulice de frână auto din America de Nord încă din anii 1950, apărând pe aproape fiecare vehicul de producție națională și pe majoritatea vehiculelor importate vândute pe piețele din SUA și Canada în această perioadă. Înțelegerea completă a sistemului de linii de frână inversată este esențială pentru orice lucrare de reparare, modificare sau îmbunătățire a performanței frânei auto care implică liniile hidraulice dintre cilindrul principal, modulatorul ABS, supapa de proporție și cilindrii sau etrierele de roată.
Geometria evazată inversată a fost adoptată pentru liniile de frână ale autovehiculelor din motive de inginerie specifice, care au făcut-o superioară standardului SAE de 45 de grade pentru această aplicație critică pentru siguranță:
Formarea unui evază inversat pe tubulatura liniei de frână necesită o unealtă dedicată de evazare inversată: uneltele standard de evazare SAE nu pot produce geometria evazată inversată și nu trebuie utilizate ca înlocuitor. Procesul corect de formare a flăcării inversate este:
O evază inversată crăpată, o evază nerotunda sau o evază cu despicare vizibilă la buză trebuie tăiată și reformată. Încercarea de a folosi un flacon defect într-o linie de frână reprezintă un risc de defecțiune a sistemului de frânare cu consecințe potențial fatale. Formarea evazării inversate a liniei de frână ar trebui să fie practicată pe tuburile reziduale înainte de a lucra la conductele de frână reale ale vehiculului.
Un adaptor evază inversat este un fiting cu o conexiune evază inversată la un capăt și un tip de conexiune diferit la celălalt capăt, permițând îmbinarea a două sisteme altfel incompatibile. Adaptoarele de frânare inversată sunt printre cele mai frecvent necesare fitinguri în lucrările de modificare, restaurare și conversie a performanței sistemului de frânare auto, deoarece sistemul original de frânare inversat OEM trebuie să se conecteze frecvent la componente care utilizează standarde diferite: cilindri principali de la diferite linii de vehicule, servomotoare de frână importate cu filete metrice, supape de proporție aftermarket cu filet AN sau țevi de frână de performanță britanice.
Un adaptor evazat inversat necesită aceleași informații de dimensionare ca și un fiting evazat inversat standard (diametrul exterior al tubului și dimensiunea filetului) pe capătul evazat inversat, plus specificația corectă pentru tipul de conectare la capătul opus. Erorile comune de dimensionare includ:
Evază inversată la o conexiune de montaj este cel mai specific din punct de vedere tehnic și cel mai important tip de adaptor din punct de vedere practic pentru performanța auto și sistemul de frânare de curse. Acesta realizează o punte între standardul OEM nord-american de frână inversată și standardul AN (Army-Navy) de performanță pentru instalații sanitare utilizate în mașinile de curse, vehicule stradale de înaltă performanță și construcții de automobile personalizate în care liniile de frână împletite din oțel inoxidabil și componentele cu port AN înlocuiesc tubulatura originală de frână din oțel.
Standardul de montare AN (numit și JIC, Joint Industry Council) utilizează un unghi de con de 37 de grade pentru scaunul său evazat. Standardul liniei de frână inversată folosește un unghi de con de 45 de grade. Aceste două unghiuri sunt suficient de diferite încât filetarea unui fiting AN pe un port evazat inversat (sau invers) produce un fiting care cuplează filetul, dar se așează pe partea greșită a conului:
Nu încercați niciodată să forțați fitingurile AN și fitingurile evază inversate direct. Rezultatul este fie un fiting care nu se va file împreună, fie o conexiune care curge sub presiunea de frânare, ceea ce reprezintă un risc de defecțiune a sistemului de frânare. Folosiți întotdeauna evazărea inversată corectă la un adaptor potrivit pentru această conversie.
O racordare inversată la un adaptor de racordare are la un capăt o conexiune evază inversată (care acceptă linia de frână OEM) și un racord AN tată sau mamă la celălalt capăt (care se conectează la linia de frână, fitingul sau componenta AN). Dimensionarea evazătorului inversat la un adaptor de montaj necesită specificarea corectă a ambelor capete:
| Tubul de frână OEM OD | Fire Flare inversată | Dimensiunea liniuței AN echivalentă | AN Dimensiunea firului | Descriere adaptor |
|---|---|---|---|---|
| 3/16 inch | 3/8 inch x 24 UNF | AN3 | 3/8 inch x 24 UNF (același filet, scaun diferit) | Femeie cu flare inversată la mascul AN3 |
| 1/4 inch | 7/16 inch x 24 UNF | AN4 | 7/16 inch x 20 UNF | Femeie cu flare inversată la mascul AN4 |
| 5/16 inch | 1/2 inch x 20 UNF | AN5 | 1/2 inch x 20 UNF (același fir) | Femeie cu flare inversată la mascul AN5 |
Rețineți că pentru linia de frână de 3/16 inch (cea mai comună), filetul evazat inversat 3/8 x 24 UNF se întâmplă să aibă același diametru și același pas ca filetul de racord AN3. Acest lucru creează o confuzie deosebit de periculoasă: un fiting tată AN3 se va file direct într-un port mamă evazat inversat 3/8 x 24, deoarece filetul este identic, dar nepotrivirea unghiului scaunului (37 grade AN față de 45 de grade evazare inversată) înseamnă că conexiunea se va scurge sub presiunea de frânare. Flare inversată la un adaptor de montaj pentru sistemul de conducte de frână de 3/16 inch are filete de 3/8 x 24 la AMBELE capete, dar o geometrie internă diferită a scaunului la fiecare capăt, care se transformă între scaunul evazat inversat de 45 de grade și scaunul AN de 37 de grade din corpul adaptorului.
Fitingurile cu evază inversată pentru aplicații la conductele de frână trebuie să fie fabricate din materiale adecvate pentru contactul cu fluidul hidraulic de frână, funcționarea susținută la înaltă presiune și durata de viață a automobilelor. Folosirea unui material greșit sau a unei montaje necorespunzătoare într-un sistem de conducte de frână este o greșeală critică pentru siguranță.
Cuplul de strângere corect pentru fitingurile liniei de frână cu evază inversată este esențial: strângerea insuficientă permite separarea evazării de scaunul de montaj sub presiunea de frână; strângerea excesivă strivește și sparge evazatul, creând o cale de scurgere care nu este evidentă până când fitingul este testat la presiune. Valorile standard ale cuplului pentru fitingurile din oțel pentru liniile de frână cu evază inversată sunt:
Utilizați o cheie dinamometrică calibrată pentru strângerea finală a fitingurilor liniei de frână. Metoda de „strângere la cheie” bazată pe simțire, care este acceptabilă pentru racordurile de ulei și combustibil de joasă presiune, nu este adecvată pentru conexiunile conductei de frână, unde consecința unei racorduri nestrânse este pierderea lichidului în sistemul de frână în cel mai critic moment.
Dacă aveți vechiul fiting evazat inversat cu care să comparați, măsurați trei dimensiuni cu un șubler: diametrul principal al filetului (de-a lungul vârfurilor filetului), pasul filetului (utilizați un calibre pentru pasul filetului pentru a număra firele pe inch sau utilizați șublerul pentru a măsura distanța dintre vârfurile filetului) și verificați vizual dacă locașul din interiorul fitingului are conul mai degrabă orientat spre interior decât înclinat4. conului orientat spre exterior al unui flare standard SAE. Diametrul principal al filetului, combinat cu pasul filetului, identifică fitingul în mod unic din tabelul standard: un diametru principal de 0,375 inch (3/8 inch) cu 24 filete pe inch este fitingul 3/8 x 24 UNF utilizat cu linia de frână de 3/16 inch și așa mai departe. În plus, rețineți dacă vechiul fiting este un corp drept, un cot sau un T și dacă are aceleași conexiuni sau diferite la ambele capete (pentru a determina dacă aveți nevoie de un fiting simplu sau de un adaptor evazat inversat).
Dacă utilizați un capăt standard de tub evazat SAE de 45 de grade într-un fiting evazat inversat, piulița evazată se va file pe corpul fitingului (deoarece dimensiunile filetului sunt aceleași), dar suprafețele de etanșare nu se vor împerechea corect. O evază standard de 45 de grade are conul îndreptat spre exterior și este împinsă de scaunul de montaj de piuliță din exteriorul conului. Un scaun de montaj evazat inversat este proiectat pentru a primi o evază împinsă din interiorul conului. Rezultatul este că tubul evazat standard intră în contact cu scaunul evazat inversat în locația și unghiul greșit, producând o conexiune care poate părea inițial acceptabilă, dar se va scurge sub orice presiune semnificativă. Într-un sistem de frânare, aceasta produce o pierdere de lichid de frână care poate să nu fie imediat vizibilă, dar are ca rezultat o pierdere a presiunii de frânare în timp pe măsură ce nivelul lichidului scade. Orice conexiune de racord inversat într-un sistem de frânare care se găsește cu scurgeri după asamblarea corectă ar trebui inspectată pentru a confirma că s-a format un evază inversat real pe tub, mai degrabă decât un evază standard SAE.
În majoritatea aplicațiilor cu linii de frână cu evază inversată, piulița și corpul fitingului au dimensiuni diferite ale cheilor plate. Piulița evazată este de obicei mai mică decât corpul fitingului, deoarece trebuie doar să aplice forță de strângere asupra tubului evazat, în timp ce corpul fitingului trebuie să reziste, de asemenea, cuplului de rotație al strângerii și presiunii interne a sistemului. Instrumentul standard pentru lucrările de montare cu evază inversată a liniei de frână este o cheie dedicată (numită și cheie pentru piulițe sau cheie de frână): o cheie inelară cu o parte deschisă pentru a-i permite să alunece peste tub, care oferă o aderență mai bună a plăcilor hexagonale a piuliței evazate decât o cheie cu cap deschis și previne rotunjirea piulițelor care sunt corodate pe cheile moale din oțel. fitinguri. Utilizați întotdeauna oa doua cheie pentru a ține corpul fitingului staționar în timp ce strângeți piulița evazată, pentru a preveni transmiterea cuplului prin fiting la orice componentă în care este filetat.
Un fiting evazat inversat și un fiting evazat cu bule sunt două geometrii diferite ale capătului tubului utilizate în sistemele de conducte de frână auto și nu sunt interschimbabile. Flacăra inversată (utilizată pe vehiculele din America de Nord și pe multe vehicule de import asiatice vândute în America de Nord) creează un con de 45 de grade orientat spre interior pe capătul tubului care se așează pe un con corespunzător în interiorul corpului fitingului. Bubble flare (folosit în principal pe vehiculele de import europene și japoneze vândute în afara Americii de Nord) creează o proeminență scurtă, rotunjită, în formă de bilă pe capătul tubului, mai degrabă decât un con, care se așează pe o priză rotunjită potrivită în interiorul fitingului. Fitingurile evazate cu bule folosesc o geometrie diferită a corpului de fiting, piulițe evazate diferite și necesită o unealtă de evazare diferită decât fitingurile evazate inversate. Încercarea de a utiliza un fiting evazat inversat în care este specificat un evazăre cu bule (sau invers) produce o conexiune care nu se va etanșa corect. Când lucrați la vehicule importate, identificați întotdeauna standardul liniei de frână utilizat înainte de a cumpăra accesorii de schimb sau scule de evazare.
Identificarea unui fiting evazat inversat din exterior necesită să se uite la capătul fitingului unde se conectează tubul, nu filetul. Deșurubați sau îndepărtați piulița evazată dacă este posibil și priviți în portul mamă al corpului fitingului: veți vedea o adâncitură conică care se îngustează pe măsură ce intră mai adânc în fiting. Acesta este scaunul evazat inversat la 45 de grade. Conul se îngustează departe de tine (se îngustează în fiting) mai degrabă decât spre tine (care ar fi un scaun standard, unde conul se îngustează pe măsură ce iese din fiting). La fitingurile evază inversate tată (care se înfiletează într-un port mamă pe un etrier, cilindru principal sau altă componentă), conul de 45 de grade este vizibil pe exteriorul nasului fitingului, îndreptat către conexiune. Comparând acest con cu o armătură AN de aceeași dimensiune aproximativă, conul evazat inversat pare puțin mai tocit (45 de grade este un unghi mai larg) în comparație cu conul AN care pare puțin mai ascuțit (37 de grade este un unghi mai îngust). Această comparație vizuală este utilă pentru identificare, dar un indicator al unghiului scaunului oferă singura confirmare definitivă.
Fitingurile liniei de frână cu flare inversată trebuie să fie fabricate din oțel (zinc sau nichelat pentru aplicațiile de înlocuire OEM) sau oțel inoxidabil (pentru aplicații de performanță și sport cu motor care necesită rezistență maximă la coroziune). Oțelul trebuie să fie adecvat pentru contactul cu lichidul de frână hidraulic: oțelul moale standard cu placare cu zinc sau nichel este compatibil cu toate lichidele de frână pe bază de glicol DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, care sunt standard în aproape toate vehiculele. Oțelul inoxidabil (de obicei clasa 303 sau 304) este compatibil cu toate tipurile de lichid de frână, inclusiv cu lichidul pe bază de silicon DOT 5. Fitingurile din alamă cu evază inversată nu trebuie utilizate în sistemele de frânare din cauza rezistenței insuficiente la tracțiune pentru presiunile de vârf ale frânării modulate cu ABS. Fitingurile din aluminiu cu evază inversată nu sunt utilizate în aplicațiile pentru liniile de frână, deoarece aluminiul nu poate fi evazat în mod fiabil la geometria precisă de 45 de grade fără crăpare, deși fitingurile din aluminiu AN pentru caroserie cu geometria corectă a scaunului sunt utilizate în unele aplicații de mașini de curse cu verificarea corespunzătoare a presiunii.
Este necesar un adaptor de evază inversat atunci când se conectează o linie de frână de evază inversată la orice componentă al cărei port de conectare utilizează un standard de montare diferit de cel de evază inversat. Situațiile obișnuite care necesită un adaptor de evază inversat includ: conectarea conductelor de frână din oțel OEM la un cilindru principal de piață de schimb sau la o supapă de proporție cu porturi filetate AN (necesită evazare inversată la un adaptor de montaj); conectarea conductelor de frână OEM la un senzor de presiune sau un manometru cu porturi filetate NPT (necesită un adaptor de flare inversat la NPT); îmbinarea a două secțiuni de conductă de frână utilizând un fiting de unire (necesită un cuplaj evazat inversat cu două capete, care este un adaptor care unește două tuburi evază inversate); conectarea la o componentă importată a vehiculului cu filete ale conductei de frână metrice (necesită un adaptor evazat inversat la filet metric); sau adăugarea unei ramificații în T la un circuit existent de linie de frână cu evază inversată (necesită un adaptor în formă de T inversat). În fiecare caz, identificați ambele tipuri de conexiune pe care adaptorul trebuie să le pună și verificați specificațiile ambelor capete înainte de a cumpăra.
Un fiting AN (Army-Navy, numit și fiting JIC sau Joint Industry Council) folosește un unghi de con de 37 de grade pentru suprafața sa de etanșare, în comparație cu unghiul de 45 de grade al standardului de flare inversată. Fitingurile AN au apărut în sistemele hidraulice ale aeronavelor militare în anii 1940 și au devenit standardul în sporturile cu motor și aplicațiile auto de înaltă performanță, deoarece sunt disponibile în formate reutilizabile din oțel inoxidabil și aluminiu care se potrivesc cu ansambluri de furtun din oțel inoxidabil împletit sau căptușite cu PTFE. Aceste ansambluri de furtun împletit au o expansiune termică neglijabilă (care poate afecta simțirea pedalei de frână în furtunurile de cauciuc OEM în cazul frânării puternice susținute), sunt foarte rezistente la abraziune și deteriorarea traseului care afectează furtunurile de cauciuc și sunt disponibile în lungimi personalizate precise pentru instalații profesionale curate. Vehiculele de producție folosesc standardul de flare inversată pentru liniile lor de frână tare, deoarece este fabricat la un cost mai mic și funcționează fiabil pe durata de viață a unui vehicul rutier normal. Fitingurile AN necesită un evază inversat la un adaptor de fiting pentru a se conecta la liniile de frână OEM oriunde în circuitul în care sistemele OEM și AN trebuie conectate.
Corpurile de fiting evazat inversat pot fi, în general, reutilizate după deconectare dacă nu prezintă nicio deteriorare a suprafeței scaunului, nicio coroziune sau spărturi la scaun și nicio deformare a filetului. Inspectați scaunul fitingului cu o iluminare bună după curățare: orice canelură vizibilă, zgârietură sau spărtură pe suprafața conului indică faptul că corpul fitingului trebuie înlocuit, deoarece aceste imperfecțiuni creează căi de scurgere care nu pot fi eliminate prin strângerea piuliței evazate în continuare. Piulițele evazate pot fi refolosite dacă filetul nu este deteriorat și plăcile nu sunt rotunjite din cauza utilizării anterioare a cheii, dar piulițele evazate sunt suficient de ieftine încât înlocuirea lor în timpul service-ului liniei de frână este în general recomandată pentru a asigura capacitatea de strângere completă specificată în tabelul de cuplu. Evazarea inversată formată pe tub însuși este deformată în locașul fitingului în timpul strângerii inițiale și nu poate fi reașezată în mod fiabil într-un alt corp de racord după deconectare: dacă un tub este deconectat, capătul tubului trebuie inspectat și dacă este vizibilă orice deteriorare sau deformare, capătul tubului trebuie tăiat și formată o nouă evază inversată înainte de reconectare.
Lucrarea la fitingurile liniei de frână cu flare inversată necesită un set specific de unelte care diferă de lucrările generale de instalații sanitare sau hidraulice. Uneltele esențiale sunt: o unealtă dedicată de evazare dublă sau inversată a liniei de frână (nu o unealtă standard SAE cu evază unică) cu inserții de dimensiunea corectă pentru diametrul exterior al tubului pe care se lucrează; un tăietor de tuburi dimensionat pentru tubulatura liniei de frână (de obicei 3/16 inch până la 1/4 inch capacitate) care produce o tăietură pătrată curată fără a deforma tubul; o unealtă de debavurat sau alezul integrat pe tăietorul de tuburi; un set de chei pentru conducte de frână (chei pentru linie sau chei pentru piuliță evazată) de dimensiunile corespunzătoare plăcilor de racord inversat (de obicei 10 mm, 11 mm și 14 mm pentru vehicule metrice sau 3/8 inchi, 7/16 inci și 1/2 inci pentru vehiculele cu specificații SUA); o cheie dinamometrică calibrată care acoperă intervalul de 10 până la 20 ft-lb pentru strângerea finală; și, opțional, un indicator de pas al filetului pentru identificarea dimensiunilor necunoscute ale filetului de montaj. Pentru lucrul cu evază inversată la un adaptor de racordare, sunt necesare, de asemenea, chei de fixare AN cu dimensiunile adecvate ale liniuțelor pentru capătul AN al conexiunii.
Suntem profesioniști China împinge pe furnizorii de accesorii şi Producători de fitinguri din alamă.
Adăugare: Xingzhong Road Diankou Town Zhuji City Zhejiang Provincia China
Mob: 0086-139 8951 3573
Tel: 0086-575-87560582
Fax: 0086-575-87560582
E-mail:[email protected]
英语
西班牙语
